Nywerheid: As gevolg van die impak van Amerikaanse tariewe, het oseaanhouervragtariewe gedaal.

Bedryfsanalise dui daarop dat die jongste ontwikkelinge in die Amerikaanse handelsbeleid wêreldwye voorsieningskettings weereens in 'n onstabiele toestand geplaas het, aangesien president Donald Trump se instelling en gedeeltelike opskorting van sommige tariewe aansienlike ontwrigting en onsekerheid veroorsaak het vir besighede wat in Noord-Amerika werk.

Hierdie gevoel van onsekerheid het uitgebrei na seehouervragtariewe, en volgens die Freightos Baltic Index-data het seehouervragtariewe aan die begin van die jaar in die pyn van die tradisionele laagseisoen geval.

Die aanvanklike aankondiging van 'n 25%-tarief op alle goedere wat deur die Verenigde State uit Mexiko en Kanada ingevoer word, het 'n rimpeleffek op die logistieke bedryf gehad. Binne 'n paar dae het die regering egter 'n opskortingsbevel van een maand uitgereik vir motorprodukte wat onder die Verenigde State se Mexiko-Kanada-ooreenkoms val, wat later uitgebrei is na alle ingevoerde produkte onder die ooreenkoms. Dit raak 50% van die invoer uit Kanada en 38% van die invoer uit Mexiko, insluitend motorprodukte, voedsel- en landbouprodukte, sowel as baie elektriese en elektroniese produkte.

Die oorblywende ingevoerde goedere ter waarde van ongeveer $1 miljard per dag staar nou 'n 25%-tariefverhoging in die gesig. Hierdie kategorie dek 'n wye reeks produkte, van telefone en rekenaars tot mediese toestelle. Die skielike implementering en daaropvolgende gedeeltelike opskorting van hierdie tariewe het gelei tot beduidende ontwrigtings in grensoverschrijdende vervoer en grondverkeer vanaf Mexiko en Kanada.

Judah Levine, navorsingsdirekteur by Freightos, het in 'n verslag wat met die nuutste data vrygestel is, geskryf dat hierdie tarief-wipwap nie 'n geïsoleerde gebeurtenis is nie, maar deel van Trump se breër patroon om handelsbeleid as hefboom te gebruik om verskeie doelwitte te bereik. In hierdie geval sluit die verklaarde doelwitte in die aanspreek van grensveiligheidskwessies en die voorkoming van die vloei van fentaniel en onwettige immigrante. Sommige verslae dui egter daarop dat dit deels te wyte is aan motorvervaardigers wat belowe om van die produksie van Kanada en Mexiko na die Verenigde State te verskuif.

Levin het gesê dat die onsekerheid wat deur hierdie vinnige beleidsveranderinge veroorsaak word, die beplanning en aanpassing van versenders uiters uitdagend maak. Baie maatskappye neem 'n afwagtende houding aan voordat hulle tot beduidende veranderinge in hul voorsieningskettings verbind. Die bedreiging van tariefverhogings is egter dreigend, veral vir ingevoerde goedere uit China en ander Amerikaanse handelsvennote, wat sommige invoerders sedert November aangespoor het om seevrag voor skedule te verskeep, wat die vraag en verskepingskoste verhoog.

Die jongste data van die Nasionale Kleinhandelfederasie toon dat die invoervolume van Amerikaanse seevrag van November verlede jaar tot Februarie vanjaar met ongeveer 12% gestyg het in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar, wat 'n beduidende dryfkrag toon. Alhoewel daar verwag word dat die vragvolume sterk sal bly dwarsdeur Mei, word verwag dat die vragvolume in Junie en Julie sal verswak, wat dui op 'n swak begin van die tradisionele piekseisoen as gevolg van vroeë verskepings.

Die impak van hierdie handelsbeleidskommelings is ook duidelik in houervragtariewe. Na die Maan Nuwejaar het trans-Pasifiese houerpryse aangehou daal, met vragtariewe aan die Weskus wat gedaal het tot $2660 per 40 voet ekwivalente eenheid en aan die Ooskus wat gedaal het tot $3754 per FEU. In vergelyking met verlede jaar het hierdie syfers met 40% gedaal en is op of effens onder die 2024-laagtepunt na die Maan Nuwejaar.
Net so het die seevragpryse van Asië-Europa-handel in onlangse weke ook onder verlede jaar se laagtepunt gedaal.

Die Asië Nordiese koers het met 3% gestyg tot $3064 per FEU. Die Asië Mediterreense prys bly op 'n vlak van $4159 per FEU.

Alhoewel die algemene rentekoersverhoging vroeg in Maart hierdie daling vertraag het en rentekoerse met 'n paar honderd dollar opgestoot het, was die verhoging ver onder die verhoging van $1000 wat deur die operateur aangekondig is. Die pryse in die Asië-Mediterreense streek het gestabiliseer en is ongeveer gelykstaande aan dié van 'n jaar gelede.

Levin het gesê dat die onlangse swakheid in vragtariewe, veral op trans-Pasifiese roetes, moontlik die gevolg is van verskeie faktore wat saamwerk. Dit sluit in die stagnasie van vraag na die Lentefees, sowel as die onlangse herstrukturering van operateuralliansies, wat gelei het tot verskerpte mededinging en verminderde doeltreffendheid in kapasiteitsbestuur namate operateurs aanpas by nuut bekendgestelde dienste.

Met die bedryf wat onsekerheid in die gesig staar, dreig verskeie belangrike sperdatums. Dit sluit in die verhoor van die Verenigde State se Handelsverteenwoordiger op 24 Maart, wat 'n besluit oor die voorgestelde hawegelde sal neem; Volgens die President se memorandum oor die "America First Trade Policy" is die sperdatum vir agentskappe om verskeie handelskwessies aan te meld 1 April, terwyl die nuwe sperdatum vir die instelling van 'n 25%-tarief op USMCA-goedere 2 April is.