Die seevragmark vertoon tipies duidelike piek- en buitespitseisoene, met vragkoersverhogings wat gewoonlik saamval met die piekverskepingseisoen. Die bedryf ervaar egter tans 'n reeks prysstygings gedurende die buite-spitseisoen. Groot rederye soos Maersk, CMA CGM, het kennisgewings van tariefverhogings uitgereik, wat in Junie in werking tree.
Die styging in vragtariewe kan toegeskryf word aan die wanbalans tussen vraag en aanbod. Aan die een kant is daar 'n tekort aan verskepingskapasiteit, terwyl die markvraag aan die ander kant herstel.
Die aanbodtekort het veelvuldige oorsake, met die primêre een die kumulatiewe impak van ontwrigtings wat veroorsaak word deur die situasie in die Rooi See. Volgens Freightos het houerskeepsverleggings om die Kaap die Goeie Hoop gelei tot 'n verskerping van kapasiteit in groot skeepsvaartnetwerke, wat selfs die tariewe van roetes wat nie deur die Suez-kanaal gaan nie, beïnvloed.
Sedert die begin van vanjaar het die gespanne situasie in die Rooi See byna alle skeepsskepe gedwing om die Suezkanaalroete te verlaat en te kies om Kaap die Goeie Hoop te omseil. Dit lei tot langer deurvoertye, ongeveer twee weke langer as voorheen, en het talle skepe en houers op see gestrand gelaat.
Terselfdertyd het rederye se kapasiteitsbestuur- en beheermaatreëls die aanbodtekort vererger. In die vooruitsig van die moontlikheid van tariefverhogings, het baie versenders hul verskepings gevorder, veral vir motors en sekere kleinhandelprodukte. Boonop het stakings op verskeie plekke in Europa en die Verenigde State die druk op seevragverskaffing verder vererger.
As gevolg van die aansienlike toename in vraag en kapasiteitsbeperkings, word verwag dat vragtariewe in China in die komende week sal aanhou styg.
Postyd: Mei-20-2024
