Die seevragmark vertoon tipies duidelike piek- en dalure, met vragtariefverhogings wat gewoonlik saamval met die piekverskepingseisoen. Die bedryf ervaar egter tans 'n reeks prysverhogings gedurende die dalure. Groot verskepingsmaatskappye soos Maersk, CMA CGM, het kennisgewings van tariefverhogings uitgereik, wat in Junie in werking sal tree.
Die styging in vragtariewe kan toegeskryf word aan die wanbalans tussen vraag en aanbod. Aan die een kant is daar 'n tekort aan verskepingskapasiteit, terwyl aan die ander kant die markvraag herstel.
Die voorraadtekort het verskeie oorsake, met die primêre een die kumulatiewe impak van ontwrigtings wat veroorsaak word deur die situasie in die Rooi See. Volgens Freightos het die omleiding van houerskepe rondom die Kaap die Goeie Hoop gelei tot 'n vernouing van kapasiteit in groot verskepingsnetwerke, wat selfs die tariewe van roetes wat nie deur die Suez-kanaal gaan nie, beïnvloed.
Sedert die begin van hierdie jaar het die gespanne situasie in die Rooi See byna alle skeepvaartskepe gedwing om die Suez-kanaalroete te laat vaar en te kies om Kaap die Goeie Hoop te omseil. Dit lei tot langer transitotye, ongeveer twee weke langer as voorheen, en het talle skepe en houers op see gestrand gelaat.
Terselfdertyd het die kapasiteitsbestuur- en beheermaatreëls van verskepingsmaatskappye die voorraadtekort vererger. In afwagting van die moontlikheid van tariefverhogings het baie verskepingsmaatskappye hul verskepings vervroeg, veral vir motors en sekere kleinhandelprodukte. Boonop het stakings op verskeie plekke in Europa en die Verenigde State die druk op seevragvoorraad verder vererger.
As gevolg van die beduidende toename in vraag en kapasiteitsbeperkings, word verwag dat vragtariewe in China in die komende week sal aanhou styg.
Plasingstyd: 20 Mei 2024
