Die Ocean Freight-mark vertoon tipies verskillende piek en buite-piekseisoen, met die verhoging van die vragtempo wat gewoonlik saamval met die piekversendingseisoen. Die bedryf ervaar egter tans 'n reeks prysstygings gedurende die buiteseisoen. Belangrike skeepsondernemings soos Maersk, CMA CGM, het kennisgewings van koersverhogings uitgereik, wat in Junie in werking sal tree.
Die oplewing in vragkoerse kan toegeskryf word aan die wanbalans tussen vraag en aanbod. Aan die een kant is daar 'n tekort aan afleweringsvermoë, terwyl die mark aan die ander kant weer terugval.
Die aanbodtekort het veelvuldige oorsake, en die primêre een is die kumulatiewe impak van ontwrigtings wat deur die situasie in die Rooi See veroorsaak word. Volgens Freightos het die afleiding van houersskip rondom die Kaap die Goeie Hoop gelei tot 'n verskerping van kapasiteit in groot skeepsnetwerke, wat selfs die koerse van roetes wat nie deur die Suez -kanaal gaan nie, beïnvloed.
Sedert die begin van hierdie jaar het die gespanne situasie in die Rooi See byna alle skeepsvaartuie gedwing om die Suez -kanaalroete te laat vaar en te kies vir die omliggende Kaap van Good Hope. Dit lei tot langer vervoertye, ongeveer twee weke langer as voorheen, en het talle skepe en houers op die see gelaat.
Terselfdertyd het skeepsondernemings se kapasiteitsbestuur en beheermaatreëls die aanbodtekort vererger. In afwagting van die moontlikheid van tariefverhogings, het baie versenders hul versendings gevorder, veral vir motors en sekere kleinhandelprodukte. Daarbenewens het stakings op verskillende plekke in Europa en die Verenigde State die spanning op die vragvoorraad van die oseaan verder versterk.
As gevolg van die beduidende toename in die vraag en kapasiteitsbeperkings, sal die vragkoerse in China na verwagting in die komende week aanhou styg.
Postyd: Mei-20-2024
