01. vertroud met die vervoerroete
'Dit is nodig om die vervoerroete van die see te verstaan.' Byvoorbeeld, alhoewel die meeste skeepsondernemings die verskil tussen basiese hawens en nie-basiese hawens het, is die verskil in vragkoste minstens tussen 100-200 dollars. Die afdeling van verskillende skeepsondernemings sal egter anders wees. Deur die afdeling van verskillende ondernemings te ken, kan die vragkoers van die basiese hawe verkry word deur 'n vervoeronderneming te kies.
Vir 'n ander voorbeeld is daar twee vervoerwyses vir hawens aan die ooskus van die Verenigde State: volle waterweg en landbrug, en die prysverskil tussen die twee is 'n paar honderd dollar. As u nie aan die afleweringskedule voldoen nie, kan u die skeepsonderneming vra vir die volledige waterwegmetode.
02. Beplan die eerste reisvervoer versigtig
Daar is verskillende koste vir vrag -eienaars op die vasteland om verskillende binnelandse vervoermetodes te kies. "Oor die algemeen is die prys van treinvervoer die goedkoopste, maar die prosedures vir aflewering en afhaal is ingewikkeld, en dit is geskik vir bestellings met groot hoeveelhede en kort afleweringstyd. Vragmotorvervoer is die eenvoudigste, die tyd is vinnig, en die prys is effens duurder as treinvervoer." "Die duurste Die beste manier is om die houer direk in die fabriek of pakhuis te laai, wat slegs geskik is vir die broos items wat nie geskik is vir veelvuldige laai en aflaai nie. In die algemeen is dit die beste om nie hierdie metode te gebruik nie."
Onder die FOB-toestand behels dit ook die eerste-been-vervoervoorstelling voor versending. Baie mense het so 'n onaangename ervaring gehad: onder die FOB-voorwaardes is die aanklagte voor die skeiding baie verwarrend en het geen reëls nie. Aangesien dit die skeepsonderneming is wat die koper vir die tweede reis aangewys het, het die besender geen keuse nie.
Verskillende skeepsondernemings het verskillende verduidelikings hiervoor. Sommige vereis dat die eienaar al die uitgawes moet betaal voor versending: verpakkingsfooi, dokfooi, sleepwa fooi; Sommige hoef net die sleepwaensfooi van die pakhuis na die beskuldigdebank te betaal; Sommige benodig verskillende toeslag op die sleepwa -fooi volgens die ligging van die pakhuis. . Hierdie heffing oorskry dikwels die begroting vir vragkoste wanneer dit destyds aangehaal word.
Die oplossing is om met die kliënt die beginpunt van die koste van albei partye onder die FOB -voorwaardes te bevestig. Die afsender sal oor die algemeen aandring dat die verantwoordelikheid vir die aflewering van die goedere aan die pakhuis verby is. Wat die sleepfooi van die pakhuis tot by die terminale, die terminale fooi, ens. Wat betref, is almal by die seevaart van die tweede reis ingesluit en deur die geadresseerde betaal.
Daarom, in die eerste plek, probeer u om 'n ooreenkoms oor CIF -voorwaardes te maak, sodat die inisiatief van die vervoerreëling alles in u eie hande is; Tweedens, as die ooreenkoms inderdaad op FOB -voorwaardes is, sal hy die vervoermaatskappy wat vooraf deur die koper aangewys is, kontak, bevestig alle koste skriftelik. Die rede hiervoor is eerstens om te verhoed dat die vervoermaatskappy meer hef nadat die goedere gestuur is; Tweedens, as daar iets te verregaande in die middel is, sal hy weer met die koper onderhandel en vra om die vervoermaatskappy te verander of die koper te vra om sekere Charge -projek te dra.
03. Samewerk goed met die vervoermaatskappy
Die vrag bespaar hoofsaaklik vrag, en dit is baie belangrik om die bedryfsproses van die vervoeronderneming te verstaan. As hulle volgens die vereistes van die afsender reël, werk die twee partye stilswyend, kan dit nie net onnodige uitgawes bespaar nie, maar dit kan ook die goedere so gou as moontlik laat versend. Dus, na watter aspekte verwys hierdie vereistes?
Eerstens word gehoop dat die besender die ruimte vooraf kan bespreek en die goed betyds kan voorberei. Moenie haastig wees om 'n bestelling een of twee dae voor die afsnydatum van die afleweringsskedule te plaas nie, en stel die vervoermaatskappy in kennis nadat u die goedere by die pakhuis afgelewer of self gelewer het. Gesofistikeerde versenders ken hul bedryfsprosedures en doen dit oor die algemeen nie. Hy het voorgestel dat die algemene voeringskedule een keer per week is, en die eienaar van die vrag moet vooraf die ruimte bespreek en die pakhuis binnegaan volgens die tyd wat die vervoeronderneming gereël het. Dit is nie goed om die goedere te vroeg of te laat af te lewer nie. Aangesien die afsnydatum van die vorige skip nie betyds is nie, sal daar 'n agterstallige bergingsfooi wees as dit na die volgende skip uitgestel word.
Tweedens, of die doeane -verklaring glad is of nie, hou direk verband met die koste -probleem. Dit is veral duidelik by die Shenzhen -hawe. Byvoorbeeld, as die goedere via 'n landhawe soos Man Kam na of Huanggang -hawe na Hong Kong gestuur word om die tweede skeepskedule te vang, as die doeane -goedkeuring nie op die dag van die doeane -verklaring geslaag word nie, sal die vragmotor -sleeponderneming alleen 3000 Hong Kong -dollars hef. As die sleepwa die sperdatum is om die tweede skip uit Hong Kong te vang, en as dit nie die afleweringsskedule inhaal nie weens die vertraging in die doeane -verklaring, sal die agterstallige opbergingsfooi by die Hong Kong -terminale redelik groot wees as dit die volgende dag na die kaai gestuur word om die volgende skip te vang. nommer.
Derdens moet die dokumente van die doeane -verklaring verander word nadat die werklike verpakkingsituasie verander het. Elke doeane het 'n roetine -inspeksie van die goedere. As die doeane bevind dat die werklike hoeveelheid strydig is met die verklaarde hoeveelheid, sal dit die goedere vir ondersoek aangehou word. Daar sal nie net inspeksiefooie en bergingskoste wees nie, maar die boetes wat deur die doeane opgelê word, sal u beslis nog lank hartseer laat voel.
04. Kies die skeepsmaatskappy en die vragmaker korrek
Nou het al die wêreld se beroemde skeepsvaartondernemings in China beland, en al die groot hawens het hul kantore. Natuurlik is daar baie voordele daaraan verbonde om met hierdie reders te sake doen: hul krag is sterk, hul diens is uitstekend, en hul bedrywighede is gestandaardiseer. As u nie 'n groot vrag-eienaar is nie en nie voorkeurvragkoerse van hulle kan kry nie, kan u net so 'n mediumgrootte skeepseienaars of vragmotors vind.
Vir klein en medium vrag -eienaars is die prys van groot skeepseienaars inderdaad te duur. Alhoewel die aanhaling laer is vir 'n vragmotor wat te klein is, is dit moeilik om die diens te waarborg as gevolg van die onvoldoende sterkte. Daarbenewens is daar nie baie kantore op die vasteland van die Big Shipping Company nie, daarom het hy 'n paar mediumgrootte vraguitstallers gekies. Eerstens is die prys redelik, en tweedens is die samewerking meer stilswyend na langtermyn samewerking.
Nadat u 'n lang tyd met hierdie medium expediteurs saamgewerk het, kan u baie lae vrag kry. Sommige vraguitstallers sal selfs die basisprys, plus 'n bietjie wins, as die verkoopprys aan die afsender in kennis stel. In die skeepsmark het verskillende skeepsondernemings of vraguitstallers hul eie voordele op verskillende roetes. Soek 'n onderneming wat 'n voordeel het om 'n sekere roete te bedryf, sal die afleweringskedule nie net nader wees nie, maar hul vragkoerse is oor die algemeen die goedkoopste in die mark.
Daarom word aanbeveel dat u volgens u eie uitvoermark klassifiseer. Byvoorbeeld, die goedere wat na die Verenigde State uitgevoer word, word aan een maatskappy oorhandig, en die goedere wat na Europa uitgevoer word, word aan 'n ander maatskappy oorhandig. Om dit te kan doen, moet u 'n sekere begrip van die skeepsmark hê.
05. Leer om met skeepsondernemings te beding
Ongeag die kwotasie wat deur die skeepsonderneming of die sakepersoneel van die vragmotor aangebied word wanneer goedere slegs die hoogste vragkoers van die onderneming is, hoeveel afslag u op die vragkoers kan kry, hang af van u vermoë om te beding.
In die algemeen kan u, voordat u 'n maatskappy se vragkoers aanvaar, met verskeie ondernemings navraag doen om die basiese marktoestande te verstaan. Die afslag wat by die vragmotor verkry kan word, is oor die algemeen ongeveer 50 Amerikaanse dollars. Uit die wetsontwerp wat deur die vragmotor uitgereik is, kan ons weet met watter maatskappy hy uiteindelik afgehandel het. Volgende keer sal hy daardie onderneming direk vind en die direkte vragkoers kry.
Die vaardighede van bedinging met die skeepsonderneming sluit in:
1. As u regtig 'n groot klant is, kan u 'n kontrak met hom direk onderteken en aansoek doen vir voorkeurvragkoerse.
2. Vind uit die verskillende vragkoerse wat verkry is deur verskillende vragname te verklaar. Die meeste skeepsondernemings vra afsonderlik vir die goedere. Sommige goedere kan verskillende klassifikasiemetodes hê. Byvoorbeeld, sitroensuur kan as voedsel gerapporteer word, omdat dit 'n grondstof is om drankies te maak, en dit kan ook as 'n chemiese grondstof gerapporteer word. Die vragkoersverskil tussen hierdie twee soorte goedere kan tot 200 Amerikaanse dollars wees.
3. As u nie haastig is nie, kan u 'n stadige skip of 'n nie-direkte skip kies. Dit moet natuurlik onder die uitgangspunt wees om nie die aankoms betyds te beïnvloed nie. Die vragprys in die Sea Freight -mark verander van tyd tot tyd, dit is die beste om self inligting in hierdie verband te hê. Min verkopers sal die inisiatief neem om u in kennis te stel van die vragvermindering. Natuurlik sal hulle nie daarin slaag om jou te vertel wanneer die afleweringskoste styg nie. Boonop moet u ook onder die sakepersoneel wat u ken, ook let op die 'vertroudheid' van die ander party in terme van vragkoerse.
06. Vaardighede vir die hantering van LCL -goedere
Die vervoerprosedure van LCL is baie ingewikkelder as die van FCL, en die vrag is relatief buigsaam. Daar is baie skeepsondernemings wat FCL doen, en die prys sal relatief deursigtig wees in die skeepsmark. Natuurlik het LCL ook 'n ope markprys, maar die bykomende koste van verskillende vervoermaatskappye verskil baie, so die vragprys op die pryslys van die vervoermaatskappy sal slegs deel uitmaak van die finale koste.
Die regte ding is om eerstens al die items wat skriftelik gelaai is, te bevestig of hul kwotasie 'n enkelbedragprys is, om te voorkom dat die vervoerder daarna optree. Tweedens is dit om die gewig en grootte van die goedere duidelik te bereken om te voorkom dat hulle daarmee gepeuter word.
Alhoewel sommige vervoermaatskappye laer pryse bied, verhoog dit die prys in vermomming deur die gewig of grootte van die grootte te oordryf. Derdens is dit om 'n onderneming te vind wat spesialiseer in LCL. Hierdie soort onderneming monteer houers direk, en die vrag en toeslag wat hulle hef, is baie laer as dié van tussenondernemings.
Dit maak nie saak nie, dit is nie maklik om elke sent te verdien nie. Ek hoop dat almal meer op vervoer kan bespaar en winste kan verhoog.
Postyd: Jun-07-2023
