01. Vertroud met die vervoerroete
"Dit is nodig om die seevervoerroete te verstaan."Byvoorbeeld, na Europese hawens, hoewel die meeste rederye die verskil tussen basiese hawens en nie-basiese hawens het, is die verskil in vragkoste ten minste tussen 100-200 Amerikaanse dollar.Die verdeling van verskillende rederye sal egter anders wees.Om die verdeling van verskillende maatskappye te ken, kan die vragkoers van die basiese hawe verkry deur 'n vervoermaatskappy te kies.
Vir nog 'n voorbeeld, daar is twee maniere van vervoer vir hawens aan die ooskus van die Verenigde State: volle waterweg en landbrug, en die prysverskil tussen die twee is 'n paar honderd dollar.As jy nie aan die verskepingskedule voldoen nie, kan jy die redery vra vir die volledige waterwegmetode.
02. Beplan die eerste reisvervoer noukeurig
Daar is verskillende kostes vir vrageienaars op die vasteland om verskillende binnelandse vervoermetodes te kies."Oor die algemeen is die prys van treinvervoer die goedkoopste, maar die prosedures vir aflewering en afhaal is ingewikkeld, en dit is geskik vir bestellings met groot hoeveelhede en kort afleweringstyd. Vragmotorvervoer is die eenvoudigste, die tyd is vinnig, en die prys is effens duurder as treinvervoer.""Die duurste Die beste manier is om die houer direk in die fabriek of pakhuis te laai, wat net geskik is vir daardie brose items wat nie geskik is vir veelvuldige laai en aflaai nie. Oor die algemeen is dit die beste om nie hierdie metode te gebruik nie."
Onder die FOB-toestand behels dit ook die eerstebeen-vervoerreëling voor versending.Baie mense het so 'n onaangename ervaring gehad: onder die FOB-bepalings is die voorversendingkoste baie verwarrend en het geen reëls nie.Omdat dit die redery is wat deur die koper vir die tweede reis aangewys is, het die afsender geen keuse nie.
Verskillende rederye het verskillende verduidelikings hiervoor.Sommige vereis dat die eienaar al die uitgawes voor versending moet betaal: pakfooi, dokfooi, sleepwafooi;sommige hoef net die sleepwafooi van die pakhuis tot by die beskuldigdebank te betaal;sommige vereis verskillende bybetalings op die sleepwafooi volgens die ligging van die pakhuis..Hierdie heffing oorskry dikwels die begroting vir vragkoste wanneer dit destyds gekwoteer word.
Die oplossing is om die beginpunt van die koste van beide partye onder die FOB-bepalings met die kliënt te bevestig.Die versender sal oor die algemeen daarop aandring dat die verantwoordelikheid vir die aflewering van die goedere by die pakhuis verby is.Wat die insleepfooi van die pakhuis na die terminaal betref, is die terminaalfooi, ens. alles by die seevrag van die tweede reis ingesluit en deur die ontvanger betaal.
Daarom, in die eerste plek, wanneer u die bestelling onderhandel, probeer om 'n ooreenkoms op CIF-voorwaardes te maak, sodat die inisiatief van die vervoerreëling alles in u eie hande is;tweedens, indien die transaksie wel op FOB-voorwaardes is, sal hy vooraf die vervoermaatskappy kontak wat deur die koper aangewys is, Bevestig alle koste skriftelik.Die rede hiervoor is eerstens om te verhoed dat die vervoermaatskappy meer hef nadat die goedere verskeep is;tweedens, as daar iets te verregaande in die middel is, sal hy weer met die koper onderhandel en vra om die vervoermaatskappy te verander of die koper vra om sekere kostes projek te dra.
03. Werk goed saam met die vervoermaatskappy
Die vrag bespaar hoofsaaklik vrag, en dit is baie belangrik om die bedryfsproses van die vervoermaatskappy te verstaan.As hulle volgens die vereistes van die versender reël, werk die twee partye stilswyend saam, kan dit nie net onnodige uitgawes bespaar nie, maar kan ook die goedere so gou as moontlik laat verskeep.So, na watter aspekte verwys hierdie vereistes?
Eerstens word gehoop dat die afsender die spasie vooraf kan bespreek en die goedere betyds kan voorberei.Moenie haastig wees om 'n bestelling een of twee dae voor die afsnydatum van die verskepingskedule te plaas nie, en stel die vervoermaatskappy in kennis nadat u die goedere self by die pakhuis of dok afgelewer het.Gesofistikeerde versenders ken hul bedryfsprosedures en doen dit gewoonlik nie.Hy het bekendgestel dat die algemene lynskedule een keer per week is, en die eienaar van die vrag moet die spasie vooraf bespreek en die pakhuis binnegaan volgens die tyd wat deur die vervoermaatskappy gereël is.Dit is nie goed om die goedere te vroeg of te laat af te lewer nie.Omdat die afsnydatum van die vorige skip nie betyds is nie, sal daar 'n agterstallige bergingsfooi wees as dit na die volgende skip uitgestel word.
Tweedens, of die doeane-aangifte glad is of nie, hou direk verband met die kostekwessie.Dit is veral duidelik by die Shenzhen-hawe.Byvoorbeeld, as die goedere na Hong Kong verskeep word via 'n landhawe soos Man Kam To of Huanggang Port om die tweede verskepingskedule in te haal, as die doeane-uitklaring nie op die dag van doeane-verklaring geslaag word nie, sal die vragmotorsleepmaatskappy alleen hef 3 000 Hong Kong dollar.As die sleepwa die sperdatum is om die tweede skip vanaf Hong Kong te vang, en as dit nie die verskepingskedule inhaal nie weens die vertraging in doeane-aangifte, sal die agterstallige bergingsfooi by die Hong Kong-terminaal redelik hoog wees as dit word die volgende dag na die werf gestuur om die volgende skip te vang.nommer.
Derdens moet die doeane-verklaringsdokumente verander word nadat die werklike verpakkingsituasie verander het.Elke doeane het 'n roetine-inspeksie van die goedere.As die doeane vind dat die werklike hoeveelheid teenstrydig is met die verklaarde hoeveelheid, sal dit die goedere aanhou vir ondersoek.Daar sal nie net inspeksiefooie en dokbergingsfooie wees nie, maar die boetes wat deur die doeane opgelê word, sal jou beslis vir 'n lang tyd hartseer laat voel.
04. Kies die redery en expediteur korrek
Nou het al die wêreld se bekende rederye in China geland, en alle groot hawens het hul kantore.Natuurlik is daar baie voordele daaraan verbonde om met hierdie skeepseienaars sake te doen: hul sterkte is sterk, hul diens is uitstekend en hul bedrywighede is gestandaardiseer. As jy egter nie 'n groot vrageienaar is nie en nie voorkeurvragtariewe by hulle kan kry nie, kan jy kan net sowel 'n paar mediumgrootte skeepseienaars of expediteurs vind
Vir klein en medium vrageienaars is die prys van groot skeepseienaars inderdaad te duur.Alhoewel die kwotasie laer is vir 'n expediteur wat te klein is, is dit moeilik om die diens te waarborg weens die onvoldoende sterkte daarvan.Boonop is daar nie baie kantore op die vasteland van die groot redery nie, daarom het hy 'n paar mediumgrootte vragversendings gekies.Eerstens is die prys redelik, en tweedens is die samewerking meer stilswyend na langtermyn samewerking.
Nadat u 'n lang tyd met hierdie medium expediteurs saamgewerk het, kan u baie lae vrag kry.Sommige expediteurs sal selfs die basisprys, plus 'n bietjie wins, as die verkoopprys aan die versender eerlik in kennis stel.In die verskepingsmark het verskillende rederye of expediteurs hul eie voordele op verskillende roetes.Vind 'n maatskappy wat 'n voordeel het om 'n sekere roete te bedryf, nie net sal die verskepingskedule nader wees nie, maar hul vragtariewe is oor die algemeen die goedkoopste in die mark.
Daarom word aanbeveel dat jy volgens jou eie uitvoermark klassifiseer.Byvoorbeeld, die goedere wat na die Verenigde State uitgevoer word, word aan een maatskappy oorhandig, en die goedere wat na Europa uitgevoer word, word aan 'n ander maatskappy oorhandig.Om dit te doen, moet jy 'n sekere begrip van die verskepingsmark hê.
05. Leer om met rederye te onderhandel
Ongeag die kwotasie wat deur die redery of die expediteur se besigheidspersoneel aangebied word wanneer goedere aangevraagd word, is slegs die hoogste vragkoers van die maatskappy, hoeveel afslag jy op die vragkoers kan kry, hang af van jou vermoë om te beding.
Oor die algemeen, voordat jy 'n maatskappy se vragkoers aanvaar, kan jy by verskeie maatskappye navraag doen om die basiese marktoestande te verstaan.Die afslag wat by die expediteur verkry kan word, is oor die algemeen ongeveer 50 Amerikaanse dollar.Uit die vragbrief wat deur die expediteur uitgereik is, kan ons weet met watter maatskappy hy uiteindelik afgereken het.Volgende keer sal hy daardie maatskappy direk vind en die direkte vragkoers kry.
Die vaardighede om met die redery te beding sluit in:
1. As jy regtig 'n groot klant is, kan jy direk 'n kontrak met hom teken en aansoek doen vir voorkeurvragtariewe.
2. Vind die verskillende vragtariewe wat verkry word deur verskillende vragname te verklaar.Die meeste rederye hef afsonderlik vir die goedere.Sommige goedere kan verskillende klassifikasiemetodes hê.Sitroensuur kan byvoorbeeld as 'n voedselsoort gerapporteer word, want dit is 'n grondstof vir die maak van drankies, en dit kan ook as 'n chemiese grondstof gerapporteer word.Die vragkoersverskil tussen hierdie twee soorte goedere kan soveel as 200 Amerikaanse dollar wees.
3. As jy nie haastig is nie, kan jy 'n stadige skip of 'n nie-direkte skip kies.Dit moet natuurlik onder die veronderstelling wees dat dit nie die aankoms betyds beïnvloed nie.Die vragprys in die seevragmark verander van tyd tot tyd, dit is die beste om self inligting in hierdie verband te hê.Min verkoopsmanne sal die inisiatief neem om u in te lig oor die vragvermindering.Natuurlik sal hulle nie nalaat om jou te vertel wanneer versendingskoste styg nie.Daarbenewens moet jy onder die sakepersoneel waarmee jy vertroud is, ook aandag gee aan die "bekendheid" van die ander party in terme van vragtariewe.
06. Vaardighede vir die hantering van LCL-goedere
Die vervoerprosedure van LCL is baie meer ingewikkeld as dié van FCL, en die vrag is relatief buigsaam.Daar is baie rederye wat FCL doen, en die prys sal relatief deursigtig wees in die verskepingsmark.LCL het natuurlik ook 'n oopmarkprys, maar die bykomende heffings van verskeie vervoermaatskappye verskil baie, dus sal die vragprys op die pryslys van die vervoermaatskappy slegs deel van die finale heffing wees.
Die korrekte ding is om eerstens al die items wat gehef word skriftelik te bevestig om te sien of hul kwotasie 'n enkelbedragprys is, om te verhoed dat die vervoerder daarna optree.Tweedens is dit om die gewig en grootte van die goedere duidelik te bereken om te verhoed dat hulle daarmee peuter.
Alhoewel sommige vervoermaatskappye laer pryse bied, verhoog hulle dikwels die prys in vermomming deur die gewig- of groottekoste te oordryf.Derdens is dit om 'n maatskappy te vind wat in LCL spesialiseer.Hierdie soort maatskappy stel houers direk bymekaar, en die vrag en bybetalings wat hulle hef, is baie laer as dié van intermediêre maatskappye.
Dit maak nie saak enige tyd nie, dit is nie maklik om elke sent te verdien nie.Ek hoop almal kan meer bespaar op vervoer en wins verhoog.
Postyd: Jun-07-2023
