01. Vertroud met die vervoerroete
"Dit is nodig om die seevervoerroete te verstaan." Byvoorbeeld, na Europese hawens, hoewel die meeste verskepingsmaatskappye die verskil tussen basiese hawens en nie-basiese hawens het, is die verskil in vragkoste ten minste tussen 100-200 Amerikaanse dollar. Die verdeling van verskillende verskepingsmaatskappye sal egter verskil. Deur die verdeling van verskillende maatskappye te ken, kan die vragkoers van die basiese hawe verkry word deur 'n vervoermaatskappy te kies.
Nog 'n voorbeeld is dat daar twee vervoermiddele vir hawens aan die ooskus van die Verenigde State is: volle waterweg en landbrug, en die prysverskil tussen die twee is etlike honderde dollars. Indien u nie aan die verskepingskedule voldoen nie, kan u die verskepingsmaatskappy vir die volle waterwegmetode vra.
02. Beplan die eerste reisvervoer noukeurig
Daar is verskillende kostes vir vrageienaars op die vasteland om verskillende binnelandse vervoermetodes te kies. "Oor die algemeen is die prys van treinvervoer die goedkoopste, maar die prosedures vir aflewering en afhaal is ingewikkeld, en dit is geskik vir bestellings met groot hoeveelhede en kort afleweringstyd. Vragmotorvervoer is die eenvoudigste, die tyd is vinnig, en die prys is effens duurder as treinvervoer." "Die duurste Die beste manier is om die houer direk in die fabriek of pakhuis te laai, wat slegs geskik is vir daardie brose items wat nie geskik is vir veelvuldige laai en aflaai nie. Oor die algemeen is dit die beste om nie hierdie metode te gebruik nie."
Onder die FOB-voorwaarde behels dit ook die eerste vervoerreëling voor versending. Baie mense het al so 'n onaangename ervaring gehad: onder die FOB-voorwaardes is die voorversendingskoste baie verwarrend en het geen reëls nie. Omdat dit die verskepingsmaatskappy is wat deur die koper vir die tweede reis aangewys is, het die versender geen keuse nie.
Verskillende verskepingsmaatskappye het verskillende verduidelikings hiervoor. Sommige vereis dat die eienaar al die uitgawes voor verskeping betaal: pakgeld, dokgeld, sleepwageld; sommige hoef slegs die sleepwageld van die pakhuis na die dok te betaal; sommige vereis verskillende toeslae op die sleepwageld volgens die ligging van die pakhuis. Hierdie koste oorskry dikwels die begroting vir vragkoste wanneer daar op daardie tydstip gekwoteer word.
Die oplossing is om met die kliënt die beginpunt van die koste van beide partye onder die FOB-terme te bevestig. Die versender sal oor die algemeen daarop aandring dat die verantwoordelikheid vir die aflewering van die goedere na die pakhuis verby is. Wat die sleepfooi van die pakhuis na die terminaal betref, is die terminaalfooi, ens. alles ingesluit in die seevracht van die tweede reis en word deur die ontvanger betaal.
Daarom, probeer eerstens om 'n ooreenkoms op CIF-terme te sluit wanneer u oor die bestelling onderhandel, sodat die inisiatief van die vervoerreëling in u eie hande is; tweedens, as die transaksie wel op FOB-terme is, sal hy vooraf die vervoermaatskappy wat deur die koper aangewys is, kontak en alle koste skriftelik bevestig. Die rede hiervoor is eerstens om te verhoed dat die vervoermaatskappy meer hef nadat die goedere verskeep is; tweedens, as daar iets te buitensporigs tussenin is, sal hy weer met die koper onderhandel en vra om die vervoermaatskappy te verander of die koper te vra om sekere kostes te dra.
03. Werk goed saam met die vervoermaatskappy
Die vrag bespaar hoofsaaklik vrag, en dit is baie belangrik om die bedryfsproses van die vervoermaatskappy te verstaan. As hulle volgens die vereistes van die versender reël, werk die twee partye stilswyend saam, wat nie net onnodige uitgawes kan bespaar nie, maar ook die goedere so gou as moontlik kan laat verskeep. So, na watter aspekte verwys hierdie vereistes?
Eerstens word gehoop dat die afsender die spasie vooraf kan bespreek en die goedere betyds kan voorberei. Moenie haastig wees om 'n bestelling een of twee dae voor die afsnydatum van die verskepingskedule te plaas nie, en stel die vervoermaatskappy in kennis nadat u die goedere self by die pakhuis of dok afgelewer het. Gesofistikeerde versenders ken hul bedryfsprosedures en doen dit oor die algemeen nie. Hy het voorgestel dat die algemene vaarskedule een keer per week is, en die eienaar van die vrag moet die spasie vooraf bespreek en die pakhuis binnegaan volgens die tyd wat deur die vervoermaatskappy gereël is. Dit is nie goed om die goedere te vroeg of te laat af te lewer nie. Omdat die afsnydatum van die vorige skip nie betyds is nie, sal daar 'n agterstallige bergingsfooi wees as dit na die volgende skip uitgestel word.
Tweedens, of die doeaneverklaring glad verloop of nie, hou direk verband met die kostekwessie. Dit is veral duidelik by die Shenzhen-hawe. Byvoorbeeld, as die goedere via 'n landhawe soos Man Kam To of Huanggang-hawe na Hong Kong verskeep word om die tweede verskepingskedule te haal, en as die doeaneverklaring nie op die dag van die doeaneverklaring geslaag word nie, sal die sleepwa-sleepmaatskappy alleen 3 000 Hong Kong-dollar hef. As die sleepwa die sperdatum is om die tweede skip van Hong Kong te haal, en as dit nie by die verskepingskedule tred hou nie as gevolg van die vertraging in die doeaneverklaring, dan sal die agterstallige bergingsfooi by die Hong Kong-terminaal redelik hoog wees as dit die volgende dag na die kaai gestuur word om die volgende skip te haal.
Derdens, die doeane-aangiftedokumente moet verander word nadat die werklike verpakkingsituasie verander het. Elke doeane het 'n roetine-inspeksie van die goedere. Indien die doeane bevind dat die werklike hoeveelheid nie ooreenstem met die verklaarde hoeveelheid nie, sal dit die goedere vir ondersoek aanhou. Nie net sal daar inspeksiegelde en dokbergingsgelde wees nie, maar die boetes wat deur die doeane opgelê word, sal jou beslis vir 'n lang tyd hartseer laat voel.
04. Kies die verskepingsmaatskappy en vragversender korrek
Nou het al die wêreld se bekende skeepsmaatskappye in China geland, en al die groot hawens het hul kantore. Natuurlik is daar baie voordele daaraan verbonde om sake met hierdie skeepseienaars te doen: hul sterkte is sterk, hul diens is uitstekend, en hul bedrywighede is gestandaardiseer. As jy egter nie 'n groot vrag-eienaar is nie en nie voorkeurvragtariewe van hulle kan kry nie, kan jy net sowel 'n paar mediumgrootte skeepseienaars of vragversender vind.
Vir klein en mediumgrootte vrageienaars is die prys van groot skeepseienaars inderdaad te duur. Alhoewel die kwotasie vir 'n te klein vragversender laer is, is dit moeilik om die diens te waarborg as gevolg van die onvoldoende sterkte daarvan. Boonop is daar nie baie kantore op die vasteland van die groot skeepsmaatskappy nie, daarom het hy 'n paar mediumgrootte vragversenders gekies. Eerstens is die prys redelik, en tweedens is die samewerking meer stilswyend na langtermyn samewerking.
Nadat jy lank met hierdie medium-versendermaatskappye saamgewerk het, kan jy baie lae vragpryse kry. Sommige vragversendermaatskappye sal selfs die basisprys, plus 'n bietjie wins, as die verkoopprys aan die versender eerlik inlig. In die verskepingsmark het verskillende verskepingsmaatskappye of vragversendermaatskappye hul eie voordele op verskillende roetes. Vind 'n maatskappy wat 'n voordeel het in die bedryf van 'n sekere roete, nie net sal die verskepingskedule nader wees nie, maar hul vragtariewe is oor die algemeen die goedkoopste in die mark.
Daarom word dit aanbeveel dat u volgens u eie uitvoermark klassifiseer. Byvoorbeeld, die goedere wat na die Verenigde State uitgevoer word, word aan een maatskappy oorhandig, en die goedere wat na Europa uitgevoer word, word aan 'n ander maatskappy oorhandig. Om dit te doen, moet u 'n sekere begrip van die verskepingsmark hê.
05. Leer om met verskepingsmaatskappye te onderhandel
Ongeag die kwotasie wat deur die verskepingsmaatskappy of die vragversender se sakepersoneel aangebied word wanneer goedere aangevra word, slegs die hoogste vragtarief van die maatskappy is, hoeveel afslag jy op die vragtarief kan kry, hang af van jou vermoë om te onderhandel.
Oor die algemeen, voordat jy 'n maatskappy se vragtarief aanvaar, kan jy by verskeie maatskappye navraag doen om die basiese marktoestande te verstaan. Die afslag wat van die vragversender verkry kan word, is gewoonlik ongeveer 50 Amerikaanse dollar. Uit die vrachtbrief wat deur die vragversender uitgereik is, kan ons weet met watter maatskappy hy uiteindelik geskik het. Volgende keer sal hy daardie maatskappy direk vind en die direkte vragtarief kry.
Die vaardighede om met die verskepingsmaatskappy te onderhandel, sluit in:
1. As jy regtig 'n groot kliënt is, kan jy direk 'n kontrak met hom teken en aansoek doen vir voorkeurvragtariewe.
2. Vind uit die verskillende vragtariewe wat verkry word deur verskillende vragname te verklaar. Die meeste verskepingsmaatskappye hef afsonderlik vir die goedere. Sommige goedere kan verskillende klassifikasiemetodes hê. Sitroensuur kan byvoorbeeld as 'n voedsel aangemeld word, want dit is 'n grondstof vir die maak van drankies, en dit kan ook as 'n chemiese grondstof aangemeld word. Die vragtariefverskil tussen hierdie twee tipes goedere kan soveel as 200 Amerikaanse dollar wees.
3. As jy nie haastig is nie, kan jy 'n stadige skip of 'n nie-direkte skip kies. Natuurlik moet dit onder die uitgangspunt wees dat dit nie die aankoms betyds beïnvloed nie. Die vragprys in die seevragmark verander van tyd tot tyd, dit is die beste om self inligting hieroor te hê. Min verkoopsmanne sal die inisiatief neem om jou van die vragverlaging in te lig. Natuurlik sal hulle jou nie inlig wanneer die verskepingskoste styg nie. Daarbenewens moet jy onder die sakepersoneel waarmee jy vertroud is, ook aandag gee aan die "vertroudheid" van die ander party in terme van vragtariewe.
06. Vaardighede vir die hantering van LCL-goedere
Die vervoerprosedure van LCL is baie meer ingewikkeld as dié van FCL, en die vrag is relatief buigsaam. Daar is baie verskepingsmaatskappye wat FCL doen, en die prys sal relatief deursigtig wees in die verskepingsmark. Natuurlik het LCL ook 'n oopmarkprys, maar die bykomende koste van verskeie vervoermaatskappye wissel baie, dus sal die vragprys op die pryslys van die vervoermaatskappy slegs deel van die finale koste wees.
Die korrekte ding is, eerstens, om al die items wat gehef word skriftelik te bevestig om te sien of hul kwotasie 'n enkelbedragprys is, sodat die vervoerder nie later aksie kan neem nie. Tweedens, om die gewig en grootte van die goedere duidelik te bereken om te verhoed dat hulle daarmee peuter.
Alhoewel sommige vervoermaatskappye laer pryse aanbied, verhoog hulle dikwels die prys in vermomming deur die gewig- of groottekoste te oordryf. Derdens, is dit om 'n maatskappy te vind wat spesialiseer in LCL. Hierdie soort maatskappy monteer houers direk, en die vrag- en bybetalings wat hulle hef, is baie laer as dié van intermediêre maatskappye.
Dit maak nie saak op enige tydstip nie, dit is nie maklik om elke sent te verdien nie. Ek hoop almal kan meer op vervoer bespaar en winste verhoog.
Plasingstyd: 7 Junie 2023
